INCAPACIDAD EN EL CAOS

Hay muchos factores que contribuyen a vivir en el caos vehicular de la ciudad de Lima. Debido no solo a la falta o inadecuada señalización, o al mal uso del avance tecnológico de la semaforización, o a la falta de preparación del policía de tránsito, o a la mala conducta de los chóferes en el manejo de sus vehículos; también contribuye y de manera importante la superposición de concesiones de rutas en el servicio público de pasajeros.

Es normal ver circular a «custers» en La Punta, provincia del Callao que iniciaron su viaje en Pucusana, tal como se desprende del rótulo que, en los lados laterales, exhiben estos vehículos: Pucusana – San Bartolo– Av. La Marina – Callao – La Punta o aquel que exhibe: Ancón – Puente Piedra – Lima – Villa El Salvador, etc. atravesando la ciudad de Lima, de un extremo a otro o en otros casos conectando provincias. Igualmente no es nada raro ver en una misma cuadra varios de estos vehículos, de diferentes empresas y rutas, tratando de ganarse el mismo pasajero del distrito, lo que origina además imprudencias de los choferes en su afán de llegar primero al «paradero».

Esta superposición de rutas, cuyas concesiones han sido dadas, en la mayoría de los casos, por motivos políticos electoreros más que por razones técnicas o de servicio, ha ocasionando la congestión y caos vehicular que se sufre a diario, sin dejar de lado algo importante que es el aumento de accidentes de tráfico con lamentables resultados en vidas perdidas.

Así como se tiene un Metropolitano o un tren eléctrico que requiere de alimentadores, que lleve al pasajero de un punto de su distrito al paradero de uno de estos medios masivos de transporte, igualmente se debería dar este tratamiento a las demás zonas donde no existen.

No es un asunto de presupuesto, es un tema de decisión política y capacidad municipal. No es posible que al caos vehicular, ya existente, tengamos que sufrir su crecimiento producto de esta desidia e incapacidad de nuestras autoridades ediles.

Cada provincia está dividida en distritos y estos están interconectados por vías principales, que bien podrían llamarse vías metropolitanas. La primera medida para dar inicio a la solución de la superposición de rutas, es definir claramente las vías metropolitanas dentro de los distritos, para que las concesiones otorgadas por la provincia solo se den en dichas vías. La concesión de ruta en las vías distritales o las alimentadoras de pasajeros serían de responsabilidad de la comuna local, respetándose de esta forma la tan ansiada autonomía distrital.

De esta forma, se estaría evitando ver calles de uso distrital, sin conexión interdistrital, estrechas, de uso residencial, siendo usadas como vías metropolitanas concesionadas para empresas de transporte de pasajeros en perjuicio del ciudadano que se refugia en su comuna para vivir en paz, armonía y sin atropellos por la vorágines de los conductores públicos.

Es necesario tomar acción inmediata sobre este problema y darle una solución inteligente para evitar que tantos vehículos de transporte de pasajeros invadan la mayoría de las calles y avenidas en busca de hacer negocio, sin importar la seguridad, tranquilidad y orden del tráfico.

Se debe tener una clara definición en la calificación de categoría de las vías, de esta forma el ciudadano
tendría el conocimiento necesario para saber de quién es la responsabilidad del uso de la vía. Por ejemplo, ¿qué autoridad tiene el concejo provincial de Huarochirí para que otorgue en concesión el transporte de pasajeros en un distrito limeño, sin importarle si la vía es clasificada metropolitana o distrital? Igualmente el ciudadano sabría que el mantenimiento, señalización, hasta zonificación de una vía calificada como metropolitana sería responsabilidad del municipio provincial.

Vías como la Avenida Perú, Tomás Valle, Arequipa, Arenales, Aviación, Alfonso Ugarte y tantas otras son y deben ser consideradas vías metropolitanas, pero calles como 2 de Mayo en Miraflores, 28 de Julio en Barranco y muchas más no pueden soportar el tránsito público de pasajeros, y en todo caso la decisión del uso de una vía declarada distrital debería recaer dentro de la jurisdicción del concejo distrital.

La tarea no es difícil. Los municipios provinciales deberían plantear oficialmente un plan de clasificación de vías a sus distritos para su aprobación y con esto se estaría dando un gran paso en el empeño de descongestionar las vías como consecuencia de tantas superposiciones de rutas.